“新世界七大奇迹”北京大兴国际机场正式投运

2019-10-29 15:29:05  

9月25日,乘客们在北京大兴国际机场候机楼准备登上新华社的照片。

2019年9月25日绝对是中国民航行业难忘的一天:北京大兴国际机场正式投入运营。

与此同时,位于大兴机场以北40公里处的南苑机场将于本周结束民航飞行任务。大兴机场是中国历史上的第一个机场,已经运营了109年。

早在大兴机场还在建设中的时候,英国《卫报》就称之为“新世界七大奇迹”。大兴国际机场的“奇迹”到底是什么?这篇文章会给你一个详细的介绍。

世界上最大的单一终端

目前,国内大多数枢纽机场都采用在多个航站楼设置不同航班的模式。这种模式在管理上可能有一定的优势。然而,对于那些计划换机或只是走错终点站的乘客来说,在不同的终点站之间旅行有些痛苦。以首都机场为例。t3和t2之间的距离长达7.2公里,免费汽车渡轮需要15分钟。对于耗时的民用航空业和乘客来说,这显然是不可容忍的。

然而,在刚刚通车的大兴国际机场,这样的“麻烦”不会存在,因为一个巨大的航站楼将容纳来自该机场的所有航班。今年6月,在一次实地考察中,来自《国家商报》的记者了解到,即将开放的大兴机场航站楼的建筑面积为140万平方米,相当于首都机场1号、2号和3号航站楼的总和,是世界上最大的单一航站楼。

据报道,大兴机场航站楼是第一个采用“放射状”五指走廊配置的机场。五指走廊分散在主航站楼周围。从中心到远端的距离为600米,通过安检后到远端的距离约为400米,相当于步行8分钟后登机。

为了满足自然照明和节能的需要,航站楼的屋顶使用了8000多块玻璃,但没有两片玻璃是相同的。为了确保乘客能够快速到达机场,航站楼下已经完全“封堵”了五个轨道交通站,这是世界上第一次实现“机场下高铁”的壮举。

据估计,北京大兴国际机场航站楼的能耗比同等规模的机场航站楼低20%,每年可减少二氧化碳排放22000吨,相当于种植119万棵树,节约8850吨标准煤。2017年11月,北京大兴国际机场航站楼被认证为三星级绿色建筑和AAA级节能建筑,这是中国首个AAA级节能建筑项目,具有重要的标杆意义。

让到达的乘客也享受购物

在国内大多数机场的出发区,总是有足够的座位,到处都有收费设施,大量的商店,以及丰富的食物和饮料选择,让乘客感到轻松愉快。

然而,在到达区,有一个不同的场景:只有几个厕所和饮水机,根本没有购物和用餐区。在这种情况下,许多长途旅行和厌倦旅行的旅行者只能保持精神,跟随人流上路。

在刚刚对外开放的大兴机场,由于其创新的内部设计,到达机场的乘客可以享受到与离开机场的乘客同样高质量的商业和餐饮服务。大兴国际机场航站楼采用国内最先进的始发/到达混流设计。国内出发区和到达区之间没有物理隔离。到达的乘客也可以在出发区的商店和餐馆里消费和休息。

这种启停混流的设计可以实现服务资源的共享,避免商业设施的重复设置,从而促进资源的最大化利用。另一方面,混流设计降低了地面设置和建筑成本。

在离港登机阶段,大兴机场实现了全程自助无纸化。大兴机场和航空公司配备了400多台自助登机机和自助登机设备。乘客只需点击电子屏幕上的触摸屏,刷下身份证,即可成功打印登机牌和托运行李。抓住新投入使用的射频行李带,你就可以在手机上看到你的行李在哪里。新的智能技术,如人脸识别,也被引入到安全检查通道中。乘客从进入候机楼到登机口都可以不用纸质登机牌,整个过程是无纸化的。

3秒后通关,机器人自动停车

除了这些创新之外,大兴机场密集投入使用的一系列“黑色技术”也将颠覆乘客的飞行体验。

对于出境旅客来说,通过安检和海关时形成的长队可以说是一种“例行公事”。然而,对于大兴机场来说,它已经引入了新的边境检查程序,安检点的“长队”将成为过去。大兴国际机场海关的工作人员表示:“人们通常会坐飞机,他们分别在通过海关和安检时必须检查行李。然而,在大兴机场,海关和安检部门共用检查场地,“两个海关”合并成“一个海关”。乘客只需将行李交给安检处,即可完成海关和安检程序,从而将乘客的等候时间缩短50%。”

同时,大兴机场海关也是全国第一个在行李检查领域全面配备新型高速ct检查设备的海关。这种设备比普通ct设备快得多。除了少数需要进入海关重点检查区域进行检查的重点旅客和行李外,绝大多数旅客都可以“凭感觉通过海关”入境。

在入境阶段,海关设置了30多套国内一流的智能检疫检验设备,集多种功能于一体,可以在几秒钟内无需接触就能采集乘客体温、确定放射性物质携带状况等信息。大兴国际机场海关旅检组成员王乔军表示:“它将红外测温系统、放射性物质位置检测和人员信息采集集成在一个设备中,可以最大限度地确保旅客的“非感官通关”。这条通道全长3.5米,旅客通关时间约为3~4秒。"

机场停车费时费力,也是许多乘客抱怨已久的问题。大兴机场将自动导向停车机器人引入停车楼。机器人就像铲车一样,把车举到停车位。乘客可以在开车进入中转站后离开,机器人将“做”停车和取车的工作。这项新技术的引入大大改善了自动驾驶旅客的机场体验。

即使你不开车,去大兴机场的路也不远。乘坐机场快线,从草桥到机场需要19分钟。从北京西站乘坐京雄城际巴士到新机场20多分钟。走大兴机场高速公路到机场只需20多分钟。

由于轨道交通的发展,未来长安街以南和西二环路以西的市民将乘坐轨道交通到大兴机场,这将在时间和经济成本上比首都机场更加有利。地铁大兴机场线时速160公里,最短间隔8.5分钟,运行时间19分钟,可将大兴机场与市区之间的运行时间缩短至少40分钟。

雾天可以起飞和降落

大兴机场一期工程首次建成四条跑道,采用“三纵一横”全方位布局。西1、西2和北跑道长3800米,东跑道长3400米。这种配置适合京津冀地区的空中作业特点,可以减少飞机的空中作业时间和地面滑行距离,有利于提高空地一体化作业效率,减少噪声对周围地区的影响。

在大兴机场,游客看不见的地方也充满了科技感。大兴机场将成为航行时三级盲降、平视显示器75m标准起飞和高级地面导航四级标准的机场。这三个标准在中国是第一个。“今后,在雾天,即使周边高速公路关闭,只要跑道视距不小于75米,具备iiib类仪表着陆系统能力的飞机和合格的飞机仍可在大兴机场顺利着陆。”华北空管局大兴空管中心管制运行部副部长鹏鹏介绍。

《国家商报》记者注意到,现阶段大兴机场主要经营南苑机场的航班,该机场即将关闭。据报道,中联重科航空将把所有航班从南苑机场转移到大兴机场。每日平均飞行次数将保持在131次,涵盖60多个目的地和20,000多名乘客。

此外,根据航空旅行(Air Travel)提供的信息,9月25日,中国国际航空公司(Air China)、中国东方航空公司(China Eastern)、中国南方航空公司(China Southern)、厦门航空公司(厦门航空公司)、河北航空公司(河北航空公司)和首都航空公司(Capital Airlines)6家航空公司的11个航班从大兴机场起飞,执行多条航线,包括北京大兴-上海浦东、北京大兴-广州和北京大兴-成都。

然而,大兴机场的航空公司的大规模抵达将不得不等到今年10月底。消息来源显示,共有16家航空公司计划在2019年冬春季节(从10月27日开始)进入大兴机场。据估计,将开通116条线路,包括101条国内线路和15条国际线路。覆盖全球112个目的地,包括97个国内目的地和15个国际目的地。

据中国东方航空公司报道,从2019年冬季(10月27日)开始,中国东方航空公司将在北京大兴国际机场(不包括中国东方航空公司的子公司中国联合航空公司)每天运营22个航班,包括9条国内航线和2条国际航线。具体来说,北京大兴将开通飞往上海、哈尔滨、杭州、西宁、泸州、东营、临沂、淮安、岘港、越南等地的航班。这些航班目前在销售系统中。

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