从1.6L+4AT到1.3T+6AT,新款名爵ZS的含金量有

2019-11-08 15:16:36  

在刚刚结束的成都车展上,国内品牌的表现略显平静,没有多少令人印象深刻的大片新车。即使是与今年整体市场相比表现良好的SAIC展台,也显得相当低调。然而,SAIC大信使推出的新区值得一提。表面上看,这只是一种新模式,但与现金相比,它几乎赶上了新一代,主要来自一个全新的电力系统。

众所周知,该品牌近年来一直坚定地走体育路线。自推出以来,zs品牌凭借其动态外观和良好的驾驶体验也取得了良好的市场表现。今年上半年的月销售量也稳定在6-7,000辆左右。然而,一些人认为zs作为一款面向运动的suv,在绝大多数车型上只使用1.6升自然吸气发动机,功率数据并不引人注目。这是中关村走体育之路迫切需要加强的一点。据推测,这种消费者反馈也是品牌的变化

那么,新特区的新电力系统在技术层面表现如何?

没有数据改进这回事。

新zs配备了通用ngc 1.3t发动机,与艾欣6at变速箱相匹配。发动机的最大功率为120kw,最大扭矩为230nm,与1.5l、88kw和150nm,或1.0t、92kw和170nm的现金发动机相比,有明显改善。

我们已经从许多小型越野车中选择了几款zs价格在70,000到110,000之间的竞争车型。通过比较各种发动机参数,可以看出在1.3吨更换后的zs已经和在相同价格下具有最佳动力性能的车型一样强大。然而,由于zs的最小排量,这种1.3t发动机具有最高的功率上升。

该1.3t发动机不仅在功率数据方面表现良好,而且具有相对快速的功率响应。它可以在非常低的转速下实现最大扭矩输出,并且最大扭矩输出的转速范围相对较宽。从图中不难看出,安装在zs上的1.3t发动机在大约1800转/分钟时可以输出最大230纳米,并保持在接近5000转/分钟,而另一台1.4t发动机此时只有大约200纳米的输出,而另一台2.0l自然吸气发动机只有大约160纳米的扭矩。

此外,ngc 1.3t也是三种发动机中功率输出最快、功率最高的。

就综合性能而言,新款zs的官方100公里加速时间为8.5秒。

0-100公里/小时加速发动机工况

大多数消费者对小排量发动机最大的疑问无疑是功率是否足够。第二个疑问是噪音问题。他们总是担心小排量发动机将保持相对较高的速度水平,以保持动力,从而提高噪音。为此,SAIC测试了ngc 1.3t发动机的整体噪声。结果表明,该发动机的性能在主流产品中处于领先水平。这主要是由于SAIC集团在开发之初进行了nvh的精细设计,从发动机机体的强度设计、平衡轴的设计、随机节距链轮的设计到罩壳降噪的优化设计,到降噪附件的选择等。

具体来说,高刚性压铸缸体和前盖一体化结构和双层油底壳设计保证了良好的声学性能。发泡一体成型发动机罩、小针阀喷油器、带隔音罩涂层的圆形油轨、增压器智能充电控制,实现全工况气流噪声抑制。此外,具有隔振设计的平衡轴系统、下沉式可变排量油泵、低压轻质静音链和发电机动态解耦阻尼器等部件都可以帮助发动机实现较低的噪声水平。

四大技术亮点

1.双歧管燃油喷射系统

所谓双歧管喷射是指两个喷射器对应一个气缸和两个阀,而传统的单喷射系统具有一个喷射器对应一个气缸和两个阀。

这具有这样的优点,即一个燃料喷射器的流速是一半,并且燃料喷射器的孔口直径可以减小,而燃料颗粒直径的减小可以提高燃烧效率。由于燃料的微粉化,燃料喷射的穿透距离缩短,并且燃料喷射器安装得更靠近进气门,从而减少进气通道的粘附,最终达到提高燃烧效率和降低燃料消耗的效果。

2.智能热管理模块冷却系统

Ngc 1.3t发动机采用第三代热管理技术。前两代蜡恒温器和电子加热恒温器升级为智能电子控制热管理模块,可实现完全的智能精确控制,满足发动机在所有工况下的冷却要求,有助于快速预热,降低油耗,提高排放,达到1.5%-2.5%的节油效果。

3.中央电子控制dvvt和米勒循环

新型中央安装式电子控制dvvt与米勒循环相结合,可在宽范围内调节进气和排气相位,提供更快的瞬态响应速度,提供精确的功率输出,改善发动机低速扭矩,降低油耗和噪声水平,优化排放,并提高怠速稳定性。

4.电子执行器低惯性涡轮增压器

新一代涡轮增压器采用电子执行器,能够在各种工况下精确控制放气阀的开启时间和开启程度,更准确、快速地建立增压压力。效率更高的低惯性叶轮减少了低负荷泵送和涡轮迟滞,使发动机在低转速下能快速达到峰值扭矩,并能随叫随到,从而提高驾驶乐趣和性能,间接节省燃油消耗。

总的来说,新zs中使用的1.3t发动机与旧型号相比在功率上有显著提高,并且在功率增加方面达到了相同的领先水平。采用各种轻量化技术的发动机也比一般的1.4t发动机轻20公斤,而双喷射和智能热管理等一系列新技术确保了发动机具有良好的燃油经济性。

输电行业的“硬通货”

除了ngc 1.3t发动机,新MG zs动力系统的另一个亮点无疑是艾欣6at变速箱。我相信每个人都不再熟悉艾欣变速箱了。这可以说是全球汽车市场的“硬通货”。这也是变速箱领域的一块金招牌。由于变速箱的制造工艺高于发动机的制造工艺,能够独立开发制造变速箱的整车制造商毛峰·特拉帕(·特拉帕)能够做到这一点。毫不夸张地说,一辆汽车可以配备艾欣变速箱,它的动力系统已经成功了一半,而新的MG zs也是唯一一辆价格和档次与艾欣6at变速箱相同的汽车。

值得一提的是,新zs中使用的艾欣6at是最新的第三代产品,与齿轮箱和前两代产品相比,具有紧凑、高效、舒适和可靠四大优势。

其中,这一代6at变速箱的速度宽度比第二代高10%。在6档100公里/小时的速度下,发动机转速降低了161 ppm(7.5%),而低速运转的效率比第二代6at高6%,高速运转的效率为2%。

第三代艾欣6at速度宽度图

实现上述高效性能的关键在于变速箱更好的控制策略,包括实现支持启停功能、怠速空档控制、在发动机机油切断区域增加滑动摩擦策略以及在最佳换档点换档等多种功能。

最后,在变速箱的配合下,新zs车型的油耗可降至每100公里6.6升。

2000年1档和2000年6档效率示意图

在舒适度方面,艾欣第三代6at换挡响应提高了50%,结合艾欣精湛的校准匹配技术,兼顾动力和舒适度。艾欣的可靠性一直是一个优势。第三代6at变速箱总共完成了9500小时、200万公里的台架试验和500万公里的道路试验,包括高速、城市、坡道、乡村、高原、高温、严寒、沙地和其他路况。

新款zs几乎等同于新一代的原因是,从以前的1.5l 4at到现在的1.3t 6at,新车型在电力系统上的推广是全新的。这不仅使zs拥有更强的动力、更低的油耗和更流畅舒适的驾驶体验,也使zs和marque品牌能够增强其市场竞争力。随着这一变化,MG zs也将成为运动型suv细分市场的强势成员,将于10月上市的新zs也将为在寒冷冬季表现出色的MG品牌带来持续稳定的增长。

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