奔驰康林松的电气化路径与中国思考

2019-11-30 20:42:21  

在今年的法兰克福车展上,在被称为“节日大厅”的1号大厅,梅赛德斯-奔驰展台改变了以往的“风格”,营造了一种科技感、未来感、绿色和互动场景的主题氛围。凭借充满空间感、立体感和智能的设计表达,梅赛德斯-奔驰展台为未来世界创造了一个神奇的空间,传达了梅赛德斯-奔驰品牌对未来的理解和对新时代、新趋势理想目标的追求。

戴姆勒公司董事长兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康·宋林在不到四个月的时间里,首次带领一辆即将进行创新的梅赛德斯-奔驰接受全球媒体的“审查”。在一次持续约30分钟的演讲中,他描述了戴姆勒将如何在全球汽车工业改革下规划一项新的战略计划。

伴随着汽车的发明者和世界最大奢侈品品牌的负责人的是世界上第一款视觉eqs概念车,它以全新的设计理念展现了奔驰对未来奢华旅行的科技思考。同时,为了进一步明确戴姆勒未来的新能源目标,戴姆勒还在车展上带来了梅赛德斯-奔驰a250e、b250e、纯电动eqv和电动智能,再次向世界和未来宣布:电动、梅赛德斯-奔驰从现在开始。

作为戴姆勒全球最大的区域市场,中国市场的地位和表现一直是戴姆勒发展的重中之重。事实上,康宋林在车展上解释他的政策议程之前,曾作为经济代表团成员陪同德国总理安格拉默克尔访华。同时,他还在车展现场接受了来自中国媒体的特别采访和交流会议,以展示戴姆勒对中国市场的重视。

从130年前汽车的发明到130年后时代巨变下的转型,戴姆勒现在所做的就是从产品到体验重新定义梅赛德斯-奔驰的“新奢侈品”,并继续以可持续的方式引领豪华车市场。那么这对年轻的康·宋林会构成什么样的挑战呢?

电气化加速,未来20年规划

在法兰克福车展上,梅赛德斯-奔驰发布了视觉eqs概念车中最重要的车型。秉承“可持续的新奢侈品”理念,是一款面向21世纪的纯电动豪华车,向世界展示了奔驰灵活多变的全新电动驾驶平台,同时也展示了许多奔驰对未来旅行的科技思考。

毫无疑问,以S级命名的vision eqs概念车的推出,是梅赛德斯-奔驰的代表作品,这意味着梅赛德斯-奔驰也将其顶级和最具代表性的产品推向电气化之路,展现了未来大型电动豪华车的风格。

如果说S级代表奔驰的奢华,那么V级代表另一个层次的奢华,即顶级商业体验。继今年3月在日内瓦车展上首次亮相的eqv之后,今年的法兰克福奔驰也推出了首款全电动mpv车型eqv的生产版本,这意味着消费者很快就能购买到这款全电动豪华mpv。不难看出,目前奢侈品牌中纯电动mpv领域是一片空白,梅赛德斯-奔驰eqv的诞生将具有先发制人的优势。

电气化,作为奔驰在法兰克福车展上最突出的主题,已经成为奔驰未来产品方向的主题。事实上,早在dieter zetsche时代,戴姆勒的电气化改造就已经全面启动。三年前,梅赛德斯-奔驰发布了“展望未来”(c.a.s.e)战略,其中电气化是极其重要的一部分。如果时间向前调整10年,戴姆勒届时将推出纯电动智能车型,这是欧洲第一家大规模生产纯电动汽车的企业。因此,可以说戴姆勒不是新能源汽车领域的新人,但从那一刻起就已经为电气化做好了准备。

围绕电气化的变革,梅赛德斯-奔驰拥抱并试图引领汽车的四个现代化新时代。只有在康林松时代,电气化改造的步伐才更加紧迫。康宋林明确表示,eq电动车将成为梅赛德斯-奔驰未来的核心业务。当然,当前的车辆平台是为灵活的动力系统配置而设计的,例如,它们构成了新一代插电式混合动力车、内燃机和eq电动车的基础。

到今年年底,梅赛德斯-奔驰将推出20款纯电动和插入式混合动力车型,以丰富汽车阵容。据估计,到2030年,50%的产品将通过上述两条技术途径实现电气化。此外,装有内燃机的车辆还将配备至少48伏智能电机系统,通过“混光”使整个车辆系列通电。

在加快产品发布的同时,如何确保产品的差异化优势显然是奔驰电气化改造的重点。康宋林认为,保持电气化领域竞争力的关键在于与优秀供应商的合作。目前,戴姆勒已经与世界上一些强大的企业在电池技术和商业应用方面进行了合作,包括来自中国和韩国的供应商。

面对未来发展的新概念,康宋林重申了梅赛德斯的“愿景2039”,其核心是“到2022年实现欧洲汽车生产的碳中和”。在德国,几乎所有工厂都将100%使用可再生资源发电;到2030年,电动汽车将占新车销量的一半以上。到2039年,将努力在新车系列中实现碳中和。”

康宋林还表示,未来梅赛德斯研发团队将专注于创新、数字化转型和全面可持续发展,以提高客户满意度。梅赛德斯-奔驰坚信人与车之间的关系会变得更密切——更直接、更容易接近、更方便。例如,如果顾客太忙或不想开车去郊区的配送商店,奔驰和顾客之间的关系就很好。将来,分销店会找你。梅赛德斯-奔驰预计,到2025年,将近25%的消费者将在网上购买新车。

立足中国,放眼世界

不可否认,在过去的几十年里,全球豪华车市场蓬勃发展,尤其是中国市场。即使2018-2019年韩国寒流来袭,在消费升级和中产阶级以上家庭购买力超强的条件下,豪华车市场也取得了显著的持续增长。

然而,无论是全球豪华车市场还是中国这个最大的细分市场,竞争销售也极其激烈。不久前,宝马新任全球首席执行官芝宝一上任,他就为自己和他的团队设定了超越梅赛德斯-奔驰的kpi,并重返世界顶级豪华车品牌的销售。

“目前,我们仍然是世界第一奢侈品牌,我们希望在未来保持这一地位。对我们来说,最重要的不是销量或排名,而是为我们的客户提供更好的客户体验。我们希望继续履行品牌对客户的承诺。我们产品的价格可能会稍微高一点,但我们希望给客户带来更多价值。”面对宝马的“挑衅”,康宋林的回应似乎没有任何亮点,但字里行间都透露出这位新领导人的骄傲和他奋斗130多年以来对奔驰品牌的强烈信心。

毫无疑问,梅赛德斯-奔驰和宝马这两大全球豪华车品牌未来摊牌的关键在于中国的核心市场。今年上半年,梅赛德斯-奔驰在众多产品的帮助下,稳固地确立了自己在国内豪华车领域的领先地位,并在今年上半年保持了两位数的同比增长。宝马也没有弱点。伴随着新一代3系的神话和宝马x3的强势趋势,宝马国内汽车销量已经超过奥迪,正以不到20,000辆的差距和更高的增长率追赶奔驰,试图触摸冠军头衔。

新的竞争模式迫使这两个奢侈品牌将重心转移到中国市场。作为第二大市场,中国市场的销售额是美国的两倍多,这意味着中国用户的需求和他们对产品的偏好对戴姆勒至关重要。因此,戴姆勒越来越倾向于中国消费者在产品研发方面的需求和偏好,特别是在智能互联网连接、电气化和自动驾驶方面。

从戴姆勒频繁的行动中,我们也可以看到他们的路径和想法,比如加入百度阿波罗计划(Baidu Apollo Program),与BAIC、比亚迪、吉利等中国本土汽车品牌进入合资合作的新阶段。“我们希望选择最适合开展相关合作的领域,这与现有的合作领域不相冲突。”康宋林认为。

足以看出梅赛德斯-奔驰在中国的推广和电气技术的进步伴随着国际发展布局从“中国制造,中国专属”向“立足中国,放眼全球”的转变,为戴姆勒的未来提供了足够的动力。

康宋林坦言,中国不仅是梅赛德斯最大的市场,也是拥有最年轻客户群的市场,包括许多数字方案和智能互联。研发始于中国。未来将会有更多的技术,特别是在智能互联领域,这可能是基于中国客户的需求或来自中国的灵感,并应用于梅赛德斯的全球研发。

最新销售数据证明,梅赛德斯-奔驰的积极行动取得了显著成效:梅赛德斯-奔驰今年8月交付了178,800辆汽车,亚太地区实现了82,310辆汽车的销售,分别实现了14%和13.8%的两位数增长,再次打破月度销售记录。梅赛德斯-奔驰继续保持全球豪华车品牌销售的领先地位,这一领先地位将为企业的全球转型提供动力支持。康宋林希望中国市场在未来会带来更大的成功和发展。

文/杜新余

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