让名爵ZS比上一代快3秒破百的,就是这套动力总成

2019-11-09 17:57:39  

在早期的内部抢先体验中,取代了新动力系统的新zs品牌在他们的内部舞台上取得了8.5秒的好成绩。新的权力总是成为享有盛誉的特区带来的权力提升,这可以说是立竿见影的结果。这套1.3t+6at到底是什么?我们不妨从技术角度来研究它。

这个1.3t+6at是贵族出身。

看看1.3t的排量和l3的结构,再看看MG和SAIC的关系,大家都知道这款1.3t发动机和许多通用车型上搭载的1.3t完全一样。最大功率为119kw(163ps),最大扭矩为230N·m。发动机数据与别克郎悦和英朗一致,上升功率也达到令人满意的125.3 ps/l

是的,SAIC和通用汽车联合开发的1.3吨已经在通用汽车的许多车型上进行了匹配,而大奖赛是第一个采用它的。与之相匹配的第三代艾欣6at无疑也是一款成熟的产品。

关键词:双喷射技术、dvvt、智能热管理、智能启停技术、电子减压阀、低惯性涡轮增压技术

双喷射是这种发动机最重要的技术特征。“智能双喷射dpi”技术是世界上第一种用于增压发动机的多点喷射技术。它不同于我们以前知道的“电子注射+直接注射”双注射技术。SAIC使用一个气缸和两个喷油器的模式。

两个燃料喷射器的协调喷射可以实现更宽的喷射覆盖面积和更高的燃料雾化率,减少燃料的湿壁,使喷射的燃料更多地参与燃烧,提高燃料经济性,并减少燃料消耗和排放。根据需要,可以实现开阀喷射来冷却缸内混合气体和抑制爆震,从而可以采用更高的压缩比来提高燃料经济性。

除了众所周知的由直接喷射引起的碳沉积问题之外,放弃直接喷射的原因主要是为了进一步降低燃料消耗。同时,两个喷油嘴在高负荷情况下可以有较大的喷油量,在一定程度上满足了发动机大功率发展的要求。

除了使用双喷射技术外,这款1.3t发动机还采用了中央dvvt进气和排气可变正时系统、智能热管理系统和智能启停系统等技术,以进一步降低发动机油耗和排放。

智能热管理系统通过在气缸盖和气缸体上分别设置两个温控器,配合横流式分离冷却系统,实现了更加准确高效的温度分区控制;在冷启动过程中,保持气缸恒温器关闭,以加速预热、减少摩擦和提高排放。横流式气缸盖允许冷却液同时流过发动机的所有气缸,保持气缸盖的低温并降低关键区域的热负荷。与传统的纵向流动冷却方法相比,横流式气缸盖保证了冷却的均匀性,从而提高了发动机的稳定性,降低了油耗。

然而,新的智能启停系统使用大功率启动器来降低振动噪声,同时减少1秒的等待时间,并且测试节省了3-5%的燃料。

为了提高功率响应性和减少涡轮滞后,目前大部分小排量涡轮增压发动机采用低惯性涡轮增压技术。这台1.3吨发动机也不例外。通过使用三菱提供的低惯性涡轮增压器,1.3t发动机在1700转时达到峰值扭矩。

同时,涡轮增压器还使用电控减压阀。与传统的气动涡轮增压器相比,电控泄压阀可以更准确、更快速地建立增压压力,减少小负荷泵气的损失,从而提高低速扭矩,获得更快的增压响应,也有助于提高油耗。目前,主流合资小排量涡轮增压发动机已基本应用电子减压阀技术。

高度集成的轻量级技术也没有落后。

该发动机还采用气缸盖集成排气歧管技术,体积更小,重量减轻1-2千克。同时,在冷启动时可以利用余热使冷却液快速达到工作温度,从而加快冬季汽车升温速度。与此同时,较短的空气通道也可以减少涡轮迟滞和改善加速响应。

新款发动机盖、气缸盖、凸轮轴盖和上油底壳均采用铝合金制造,整体铸造缸体采用高度一体化设计,进一步减轻了发动机的体积和重量。

对于振动和nvh,总工程师很有信心。

许多消费者对l3发动机最大的担忧是振动和噪音。事实上,荣威i6上的1.0t发动机接近大多数普通四缸发动机的水平。然而,新一代通用汽车采用12种静音减振技术来进一步降低三缸发动机的振动和噪声。

新发动机采用摆式双质量飞轮,并在传统双质量飞轮上增加了减震器。摆式离心摆式往复运动反向抵消和减小了发动机侧主动飞轮的扭转振动,有效地从基础结构上消除了发动机产生的振动和噪声的基础。

由于不采用直喷结构,新发动机的油轨压力较低,喷油噪音也低于直喷发动机。在此基础上,通用汽车还在其外侧增加了一层聚氨酯泡沫隔音罩,以进一步抑制噪音的传播。

此外,平衡轴、无声正时链条、发电机减震器、凸轮轴滚动轴承、曲轴橡胶减震轮和可变油泵都已应用于新发动机。至于实际安装在整车上后,在日常复杂路况下的振动和噪声性能,能否达到优秀的四缸发动机水平?在未来的路试中,我们自然会相遇并找到答案。

第三代艾欣6at,著名的变速器

MG zs上的1.3吨发动机比旧型号上的1.0吨发动机有28马力和60纳米的改进。为了使新的MG zs更加动态和平滑,MG放弃了双离合器,在。与市场上的8档、9档甚至10档变速器相比,6at总是更加成熟和可靠。这次大奖赛采用了6点,以确保稳定性。

第三代艾欣6at保留了过去成熟可靠的优势,并有以下三个改进。首先是支持启停功能,这在目前已经非常普遍。没什么好说的。其次,与上一代相比,速度宽度增加了10%,换句话说,发动机可以在6档以100公里/小时的速度降低161公里/分钟的速度。

第三,液压变矩器的锁定速度较低。为了使发动机传递的动力传递效率更高,液力变矩器可以像离合器一样锁定,从而实现类似于硬连接的传递模式,提高传递效率。

每次在这篇技术分析文章的结尾,我们都不得不承认工程师们在这些新机器上采用了如此多的新技术,不仅是为了让我们的汽车体验更好,也是为了让内燃机的“传统工艺”继续发扬光大,更符合我们社会发展的生存趋势。此外,我们还必须理解,在对新动力系统得出最终结论之前,技术分析通常需要与实际的测试驾驶经验相结合。让我们期待在不久的将来MG zs路的试驾。

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